10月17日，宝马集团首批iX5氢燃料电池车在国内首次上路试驾。这款车现由宝马集团位于慕尼黑的研发中心小规模生产，今年年初开启了全球范围内的路试。在WLTP工况下，其最大续航里程可达504公里，储氢罐充满只需要3~4分钟。

活动期间，宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Juergen Guldner、宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车测试经理Timo Christ接受媒体采访，就这款车的性能及宝马的氢能战略进行了分享。

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燃料电池与纯电驱动技术互补

目前，宝马集团正在推进全系产品的电动化转型。路线方面，宝马集团主要是从纯电动、氢燃料电池两个方向分两条腿走路。在宝马看来，氢燃料电池车是电力驱动系统的一个重要补充。“燃料电池技术与纯电驱动技术完美互补，氢能源正是实现未来零排放出行重要路径之一。”宝马集团董事长齐普策表示。

iX5氢燃料电池车就是其重要尝试。过去四年，这款车按照量产标准完成了所有必要开发步骤，包括完备的模拟及碰撞测试、单个组件的实验室测试以及封闭场地的整车测试等。动力方面，这款车集成了氢燃料电池技术与第五代宝马eDrive电力驱动技术，由两个储氢罐、一个燃料电池和电机构成。供应燃料电池所需的氢气储存在两个由碳纤维增强型复合材料制成的700巴压力罐中。这两个压力罐总共可容纳近6千克氢气。

Guldner指出：“高性能燃料电池与高功率动力电池的组合，为宝马iX5氢燃料电池车带来出色表现。既能实现纯电车型的零排放出行，又在使用感上与燃油车无异，长途驾驶仅需短暂停留便可充满燃料，且不受季节变化和室外温度的影响。”

鉴于中国在清洁低碳氢能源供给上具有巨大潜力，宝马将中国市场作为iX5氢燃料电池车队全球展示与试驾的重要一站。

补能4分钟，续航500公里

续航方面，宝马iX5氢燃料电池车标定的续航里程是504公里，并不算太长。对此，Guldner告诉记者：“氢燃料电池车的续航里程取决于储氢罐的尺寸，也取决于燃料电池本身的效率，我们还在不断进行技术优化来提升燃料电池系统的效率。未来也希望能够在不影响车内空间的前提下，挪出更多空间安装更大的储氢罐，这样续航里程还可以得到进一步的提升。”

Guldner同时指出，氢燃料电池车没必要设置成1000公里、1500公里的续航里程，因为它的补能速度非常快，就像大家不会要求燃油车有非常高的续航里程，而纯电动车充电速度太慢，所以大家才会认为续航里程非常关键。“对于普通用户来说，504公里这样一个续航里程，能够满足大多数用户的场景需求。”Guldner表示。

Christ也强调，这款车的补能速度非常快，只需要3~4分钟，而使用习惯依然保留了原来燃油车的使用习惯。

安全方面，这款车的储氢罐采用碳纤维增强型复合材料。“这个材料本身就能确保不会发生爆炸，最多会破或者穿孔，氢气会泄漏出来，但不会爆炸。储氢罐认证过程中有相关测试，甚至需要枪击罐体，碳纤维材料确保最多有穿孔但不会爆炸，而且氢气非常轻，一旦被释放出去很快就会消失在空气中。”Guldner解释道。

借规模化降本

对于当前氢燃料电池车普及缓慢，Guldner指出，目前困扰宝马的两个因素，一是成本，二是加氢站基础设施。

“目前主要的困难还是加氢站基础设施不足。通过宝马iX5氢燃料电池车，大家可以看到技术已经相当成熟了。成本方面，我们还可以进一步努力，未来通过扩大规模进一步去降低成本。从客户角度而言，当前的阻力就是氢气加注站基础设施网络还不是特别充分，当基础设施薄弱环节得到解决，客户的需求也会随之上涨。”Guldner表示，“未来我们期望全球加氢基础设施会进一步扩张，在未来5到10年达到一定规模，这样一个基础设施规模是我们进行量产的先决条件。”

成本则是需要宝马自身解决的问题，宝马的目标是将氢燃料电池车成本降到与纯电动车同等水平。“从技术角度来看，氢燃料电池车很多零部件与燃油车完全通用，包括空气系统、制冷系统、压缩机等，而且供应商也非常熟悉这些系统，可以提供通用的传感器、轮胎等相关零部件，只要到时候做好了准备去量产，这方面的成本可以降下来。”Guldner告诉记者。

Guldner还表示：“未来，我们希望实现纯电动汽车和氢燃料电池车应用相同的电驱架构。这样一来，除了储氢以及燃料电池系统以外，其他的部分都是通用的。”