当前，中国汽车产业已进入高质量发展转型的关键时期，加快汽车产业的低碳与脱碳化进程成为行业共识。在“双碳”目标驱动下，氢能作为我国能源战略的重要组成部分，将与电力协同互补，既可满足能源环境可持续发展要求，又能带动新一轮经济增长。

目前已有超过30个国家和地区发布了氢能发展路线图，积极支持氢能与燃料电池汽车产业发展。随着一系列利好政策出台，北京、上海、广东、河南、河北等各地氢能产业专项政策也快速跟进，我国交通运输领域的氢能应用将驶入发展快车道。

两大关键任务推进燃料电池汽车发展

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经过多年的技术探索和示范应用，我国已初步掌握燃料电池汽车及核心零部件的自主核心开发技术。整体来看，在“双碳”目标以及各项政策持续出台、技术不断突破、产业协同发展、基础设施建设等的带动下，我国将成为最有可能率先实现燃料电池产业化的国家。

“基于碳中和目标和维护国家能源安全需要，以及中国新能源汽车技术进步驱动，未来十年，我国将力争开启一个由氢能汽车、电动汽车组成的氢电并存的社会。”日前，在“问路碳中和——2023汽车碳中和峰会”的主题论坛上，河南省氢能与燃料电池汽车产业研究院院长、宇通燃料电池专业首席工程师张龙海对燃料电池发展进行了分享。

氢能是绿色低碳的战略性新兴能源，氢与电是第三次能源革命的能源载体，正逐步成为全球能源转型的重要方向。以燃料电池为代表的氢能开发和利用技术取得重大突破和快速发展，为实现零排放的能源利用提供了重要解决方案，加速了氢能在工业、交通、建筑、发电等领域应用，对于推进能源生产和消费革命具有重要的战略意义。

在张龙海看来，当前我国发展燃料电池汽车存在两大关键任务，其一是因地制宜，实现“推广模式可持续”，探索可持续发展的燃料电池汽车推广应用模式，并为氢能应用积累经验，奠定产业基础；其二是技术突破，实现“产业链自主可控”，建立我国自主可控的燃料电池汽车产业链，继续保持新能源汽车的全球领先优势。

面对燃料电池汽车“买得贵、用氢贵、加氢难”三大示范应用推广难题，张龙海认为整体推广策略应秉持“宜氢则氢，宜电则电”的原则，要抓住国家示范应用契机，完善氢能应用、车辆示范、基础设施建设等政策，用好各级财政奖励资金，结合便宜的工业副产氢，通过公交、环卫、城建、物流等多场景示范应用，打通氢、站、车、用产业链各个环节，实现协同发展，力争在示范期结束后，能在部分场景实现产业化推广。

而在产业链方面，目前全国范围内尚未建立完整的产业链，还需要延链、补链、强链，关键是要通过技术突破和示范应用，真正实现关键技术环节的自主国产化，只有如此才能在全球竞争中占据产业制高点，获得话语权。产业链内的企业要参与氢燃料汽车大规模示范推广，不断提升产品的可靠性与先进性，同时快速降低成本，链接共进，以各自优势掌握价值链关键环节，把握发展的主动权。

宇通方案 破局产业难题

宇通作为一家坚持自主创新、拥有新能源核心技术的商用车企业，早在2009年就开始启动燃料电池客车研发，并不断通过核心技术攻关，研制了全系燃料电池商用车产品，初步实现了燃料电池汽车的批量示范推广。

张龙海表示，经过14年的研发积累，宇通取得了162项氢能与燃料电池汽车相关专利，参与制修订45项国家、行业和企业标准。在产业链关键环节上，宇通还投资了亿华通、重塑、唐锋等零部件企业，支持创新企业实现关键零部件自主产业化，争取产业中长期发展主动权。

针对各地示范应用，宇通率先开展多场景推广应用探索，做好了全系燃料商用车产品准备，产品涵盖公交客运、市政环卫、城市工程、冷链物流、重型牵引等。张龙海现场介绍，针对不同车辆的应用场景，宇通做了系统思考和规划，凭借着领先的技术优势，目前已累计推广超过1700辆燃料电池汽车，安全运营超过7000万公里，在“推广模式可持续”方面，宇通做出了积极有益的探索。

其中，在客车领域，宇通燃料电池创新产品已在河南郑州、河北张家口、江苏张家港、山东潍坊、北京延庆、江苏常熟等地实现批量推广，并服务于联合国开发计划署/全球环境基金、北京冬奥会等项目和大型赛事，运营安全稳定，得到客户认可；在卡车领域，重点围绕郑州城市群燃料电池汽车示范应用，实现了渣土自卸、水泥搅拌、重型牵引、保洁洗扫、垃圾转运、冷链物流等多场景推广应用，正在探索交通运输节能减排的新发展模式。

张龙海表示，宇通将依托河南省氢能与燃料电池汽车产业研究院，联合知名高校和科研院所，以及产业链优势企业，持续做好产品技术研发；并全力做好国家示范应用工作，加速推进燃料电池商用车的全场景示范和大规模推广，通过 “示范城市-重点城市-全球推广”三步走策略，与产业链合作伙伴一同构建自主可控、全球一流的氢能产业生态。