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新能源汽车持续走热已是不争的事实，其中更炙手可热的非插混及增程式车型莫属。统计数据显示，今年8月，国内纯电动汽车销量达48.4万辆，同比增长31.3％；插电式混合动力汽车销量为13.7万辆，同比增长42.2％；增程式混合动力汽车的销量为5.4万辆，同比增长282％。　　插混及增程式车型销量的快速增长，也搅动了动力电池市场的“一池春水”，供应商纷纷“因势利导”，加大对相关产品的布局。插混及增程式车型发力带动2023年上半年，中国新能源汽车整体销量达294.36万辆，同比增长40.4％，继续引领全球。其中，纯电动汽车销量为200.6万辆，同比增长22.25％；插混及增程式汽车销量为93.5万辆，同比增长105.73％，增速已连续4个季度超越纯电动车型，高于新能源汽车市场整体增幅。　　随着插混及增程式新车型的不断涌现，业内普遍认为，今年二者与纯电动汽车的销量增速差距将进一步拉大。根据乘联会的统计，截至今年8月，国内车企年内合计已推出23款插混新车（含增程式），新品推出节奏远超普通混动车型，几乎与燃油车新车持平。　　“春江水暖鸭先知”，插混及增程式汽车市场不断升温，动力电池企业也在拓展配套上紧迈大步。来自高工产业研究院（GGII）的数据显示，今年上半年，在插混及增程式汽车动力电池装机量前十榜单上，比亚迪、宁德时代、中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科等主流供应商均位列其中。其中，比亚迪主要配套自家车型，比如比亚迪秦PLUS、比亚迪宋PLUS、比亚迪秦Pro、腾势D9等；宁德时代配套的车型包括长安深蓝、问界M5、吉利领克和理想旗下车型等；蜂巢能源主要配套长城旗下车型，比如哈弗H6、哈佛枭龙、摩卡插混、领克06插混等；中创新航配套的车型有长安深蓝SL03、长安深蓝S7、零跑C11等；此外，亿纬锂能为哪吒S配套，国轩高科为哈弗大狗、哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙及哈弗神兽配套；力神为吉利旗下嘉际、英伦TX、英伦LX、吉利缤越等车型配套。　　插混和增程式汽车的火爆，也使得动力电池企业相关产品的销量增长。今年上半年，在插混和增程式汽车动力电池装机量方面，比亚迪达11691.7MWh，宁德时代达8820.7MWh，中创新航达696.7MWh，亿纬锂能达273.1MWh，国轩高科达135.4MWh。另有数据显示，今年7月，蜂巢能源插混和增程式汽车配套电池出货量为0.39GWh，8月增至0.55GWh，增幅达41％。插混及增程式专用电池兴起据了解，与纯电动汽车相比，插混及增程式车型对动力电池有着差异化需求。中国汽车工程学会电器技术分会与标准专家组一位不愿具名的特聘专家对记者表示，插混及增程式汽车更偏爱磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池的特点是成本低、寿命长，能量密度低、低温性能一般。这些特性正好适合插混及增程式车型：由于有两套系统，又需要直面对价格敏感的市场，电池的成本就必须低；由于单次充电的续驶里程短，其循环寿命的要求远高于纯电动车型；插混及增程式汽车对纯电动模式下行驶里程的要求只有纯电动汽车的1/4；在极低环境温度下，如果动力电池无法正常工作，插混或增程式车型还可依靠燃油提供能量和热量，驱动车辆的同时加热电池。同时，磷酸铁锂电池的安全性更优，这一点也受到整车企业的青睐。　　根据GGII的统计，今年上半年，插混（含增程式）汽车销量排名前四的比亚迪宋PLUS、比亚迪秦PLUS、腾势D9、比亚迪唐均采用磷酸铁锂电池；十大畅销车型中，采用磷酸铁锂电池的达6款。　　此外，从节省空间、增大续驶里程的层面来看，插混及增程式汽车的动力电池还朝着增加容量的方向发展。不过，在车夫咨询合伙人曹广平看来，相对于日本的竞品，我国插混及增程式车型的电池容量偏大。电池容量越大，系统复杂程度越高，不仅可靠性要经受考验，而且对安全性的挑战也越大。　　曹广平进一步指出，我国混动车型电池的专业化细分，最早源于节能与新能源汽车技术路线图中，能量型电池和功率型电池的分法。混动车型应使用功率型电池，即使再细分为镍氢、铁锂、三元锂等电池，也应向功率型电池靠拢，在纯电动模式下能有更大的驱动功率，而且电池容量没必要太大。　　据介绍，目前各种新能源汽车技术路线及对动力电池性能的要求都不一样。纯电动车型对电池的能量特性要求高，混动车型对电池的功率特性要求更强，各级别车型对电池的种类、成本、特性要求也不一样，且高寒、温带、亚热带等地区对电池的热特性要求存在差异。此外，混动车型对动力电池的充放电性能要求较高。在相同的行驶里程下，混动车型的动力电池需要的充放电次数较同级别的纯电动车型配套电池更多，因此对电池的循环寿命要求更高。不过，与动力电池整体发展趋势一样，插混及增程式汽车动力电池的发展方向也是降本、提高能量密度和安全性、延长循环寿命。难得的市场新增机会市场就是“指挥棒”，动力电池厂商正纷纷加大对新产品的布局。据悉，瑞浦兰钧此前收到上汽集团定点项目订单，已筹备并开发支持续驶100公里的磷酸铁锂插混电池，中创新航则推出插混专用电池及系统。蜂巢能源则面向插混及增程式汽车市场推出了L400短刀电芯，容量62Ah，采用叠片两侧出极耳设计，功率高、内阻低，自发热损耗低，性能同比提升10％以上。L400凭借灵活的尺寸及高能量密度，对应的混动电池包也可以采用CTP结构，体积利用率得到提升，电量更高，续驶更长。　　蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新介绍称，蜂巢能源在插混（含增程式）汽车领域的表现尤为亮眼，从工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品》看，今年6月以来，蜂巢能源配套的插混（含增程式）车型已接近20款，深度进入主流车企的供应链。　　行业现已基本形成共识，未来一段时间内，插混及增程式汽车将迎来更大的发展。从当前的市场表现来看，混动及增程式汽车兼顾传统燃油车的性能，又不存在纯电动汽车的里程焦虑问题，在新能源汽车补贴逐渐退坡后，开始获得消费者的关注与青睐。中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高就曾明确表示，中国全面实现汽车电动化转型大约还需10年，因此要继续“过渡”与“转型”并行互动，实行纯电动与插混及增程式汽车的“双轮”驱动。他认为，未来5～10年，国内插混及增程式汽车的销量占比将从去年的22％逐步提升到30％～40％，甚至接近50％都是可能的。　　有消息称，目前市场上插混电池的电芯产能紧张，部分动力电池企业正在扩大产能。随着插混及增程式新车型的加速上市，各大厂商也在努力争夺相关订单。　　前述中国汽车工程学会电器技术分会与标准专家组特聘专家对记者表示，插混及增程式汽车销量的快速增长，是新能源汽车市场发展到一定程度，而目的地充电设施还未能及时跟进，政策继续扶持市场发展的必然结果。但是，也有些电池厂家没有跟上市场变化，没能把握住插混及增程式汽车带来的配套机会。“对于动力电池企业来说，插混电池是细分市场中的一个潜在增长点，需要把握住整体产能过剩中难得的新增机遇。”他说道。