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车企价格战鏖战不休，汽车市场“淡季不淡”，如此割裂的情况，在中国汽车市场极为罕见。一般而言，在市场销量向好的情况下，汽车销售价格受供需关系影响，至少会保持稳定，而如今不少车企仍然在为了销量血拼价格，这种情况还会继续吗？汽车市场“淡季不淡”近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，8月，我国汽车产销量分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2％和8.2％，同比分别增长7.5％和8.4％。中汽协副秘书长陈士华表示：“我国经济持续恢复、总体回升向好。随着近期一系列宏观调控政策措施密集出台，企业对市场发展信心进一步增强，生产需求同步回升，制造业景气水平进一步改善。”　　“8月，在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，购车需求持续释放，汽车市场整体呈现‘淡季不淡’的特点，环比同比均实现增长。其中，乘用车和商用车产销双增，新能源汽车和汽车出口依然表现良好。”陈士华说。　　数据显示，1～8月，我国汽车产销量分别完成1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4％和8％，生产增速较1～7月持平，销售增速较1～7月回落0.1％。　　陈士华表示：“8月是汽车产销的淡季向‘金九银十’转换的月份，接近260万辆的产销数据整体来看还是不错的，延续了持续恢复的态势。”从国内、国际两个市场来看，8月，汽车国内销量217.5万辆，环比增长9％，同比增长4.8％；汽车出口40.8万辆，环比增长3.9％，同比增长32.1％。1～8月，汽车国内销量1526.9万辆，同比增长1.5％；汽车出口294.1万辆，同比增长61.9％。　　具体到乘用车，产销量环比、同比实现双增长。8月，乘用车产销量分别完成227.5万辆和227.3万辆，环比分别增长7.5％和8.2％，同比分别增长5.4％和6.9％。1～8月，乘用车产销量分别完成1567.2万辆和1564.3万辆，同比分别增长5.9％和6.7％。　　8月，乘用车国内销量192.4万辆，环比增长8.5％，同比增长3.2％；乘用车出口34.9万辆，环比增长7％，同比增长34.2％。其中，传统燃油乘用车国内销量120.5万辆，比上年同期减少10.4万辆，环比增长7％，同比下降7.9％。1～8月，乘用车国内销量1318.8万辆，同比下降0.2％；乘用车出口245.5万辆，同比增长69.8％。　　在陈士华看来，由于汽车市场总体没有太大的变化，在新能源汽车的快速增长下，燃油车的市场份额在逐渐萎缩，“但8月燃油车市场的销量较7月有所增长，这一点值得注意。”陈士华说。　　“由于去年6月有关部门出台了一系列政策，所以去年7～9月的汽车销量比较高。相比去年，我们原本估计今年7～9月是负增长，但可以看到，7月是负增长，8月是正增长，确实有些出乎意料。”中汽协副总工程师许海东分析称，“其实这是在国内市场积极带动下实现的。”　　中汽协预计，伴随各项政策效果不断显现，加上汽车行业即将进入“金九银十”销售旺季，各大车企也在不断推出新产品，这将有助于市场需求进一步释放，实现汽车行业经济发展预期目标。利润下滑虚假繁荣？虽然市场整体形势向好，但整个汽车行业的经营情况并不乐观。据2023年1～7月汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，工业经济效益综合指数低于上年同期。1～7月，汽车业重点企业（集团）工业经济效益综合指数为545.8，比去年同期下降2.2。从汽车工业重点企业（集团）工业经济效益综合指数的构成情况来看，流动资产周转率与上年同期基本持平，资产保值增值率略高于同期水平，总资产贡献率、资产负债率、成本费用利润率、工业产品销售率、全员劳产率5项指标均低于同期水平。　　1～7月汽车工业重点企业（集团）累计完成工业总产值18953.3亿元，同比增长4.9％，增加额为891.6亿元；累计完成工业销售产值18819.1亿元，同比增长4.9％，增加额为874.6亿元。工业增加值累计3758.1亿元，同比下降3.6％，减少额为140.9亿元。　　企业利润同比下降。1～7月，汽车工业重点企业（集团）累计实现营业利润1430.9亿元，同比下降17.8％，减少额为310.8亿元；累计实现利润总额144.2亿元，同比下降18.1％，减少额为318.2亿元；累计实现利税总额2413.6亿元，同比下降16％，减少额为461.3亿元。　　其中，从计算营业利润的几个主要经济指标来看，营业收入累计值为22093.5亿元，同比增长3.9％；营业成本累计值为19066.2亿元，同比增长5.5％；营业税金及附加累计值545.9亿元，同比同比下降5％；销售、管理以及财务等费用加总累计值为1269.1亿元，同比增长6％；其中销售费用为703.9亿元，同比增长3.6％；管理费用为591.8亿元，同比增长2.7％；财务费用为-26.6亿元。研发费用累计535.8亿元，同比增长10.2％。此外，投资收益累计635.9亿元，同比下降12.7％。　　不难发现，汽车市场的恢复向好并没有带来车企利润的增长。在中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘看来，由于大环境的恢复不如预期，消费预期也不很明朗，因此汽车消费显得动力不足。在这种情况下，车企采取了降价促销的战略，整个前8个月，几乎所有车企都在采取各种不同的降价措施，以保证销量的平稳和缓步上升。对于车企而言，唯有多卖车，才有可能维持规模效益，才有可能把控上下游各节产业链。　　除部分车型之外，大多数单车的售价降幅都在1万～8万元之间。从目前的结果上来看，降价促销战略起到了一定的效果，让汽车销量环比和同比都有所增长。但“薄利多销”导致单车利润少得可怜，利润率甚至低于乘用车毛利率15％的底线，部分车企处于赔本赚吆喝的境地。价格战仍在继续尽管降价并不利于车市的稳定，对车企自身而言，也意味着利润的下降，但就目前的发展形势来看，价格战还将继续。　　一方面，车企对现款车型进行折扣促销。9月初小鹏汽车官宣，9月1日～9月30日，对小鹏P7i全系车型开启限时购车优惠政策，消费者购车可任选24期0息或1万元尾款减免优惠购车方案，同时限时赠送价值6000元的丹拿Confidence系列原装音响，综合下来最高可省2.4万元。同期，零跑汽车也官宣：即日起至9月30日，T03系列车型享至高1万元官方补贴，起售价低至4.99万元。　　9月4日，一汽-大众推出ID.4 CROZZ 9月限时购车优惠，限量3000辆售价低至14.59万起，降价近5万元。9月11日，上汽大众官方再次发布ID.3限时优惠，即日起至9月30日，最高优惠3.7万元，同时还可享受首年3000元保险补贴，优惠后起售价12.59万元。　　另一方面，车企对新车增配降价。9月12日，AITO问界新款M7上市发布，提供大五座和六座两个版本，售价区间为24.98万～32.98万元，与同品牌中型SUV问界M5落于同一价格带。这一价格也意味着新款车型较此前版本的最初起售价直降7万元，与1月降价后的问界M7相比，下调了4万元。　　虽然价格下降了不少，但新M7在配置上做了多重升级。比如在安全方面，问界新M7采用笼式车身结构设计，全车潜艇级热成型钢占比24.4％，每平方厘米可承受17吨重压。全车高强钢和铝合金占比80.6％，前端三层的碰撞力传导结构设计，拉满被动安全性能。车内被动安全配置同样丰富，全车标配8个安全气囊，包含了主副驾安全气囊、前排侧气囊、左右侧气帘以及第二排侧气囊。同时还配备前排高性能双预紧安全带，可以在碰撞过程中给予前后排乘客全方位的安全保护。　　在主动安全层面，问界新M7依托全向防碰撞系统的支持，可实现包括前向防碰撞、侧向防碰撞和低速防碰撞，结合激光雷达融合感知系统，实现超精准识别防患于未然，其中AEB最高刹停速度提高到90km/h，进一步避免事故的发生。　　9月19日，2024款小鹏G9发布会，推出定位30万元级智驾纯电SUV的小鹏G9。此次全新小鹏G9分为5个版本，售价在26.39万～35.99万元。相比老款车型，新款小鹏G9价格降幅近5万元。　　新G9同样对核心配置进行了优化升级。比如新车搭载XNGP智能辅助驾驶系统，可以实现全场景的智能辅助驾驶，能做到落地无图、全场景、点到点。无论是高速公路、城市道路还是停车场，G9都能提供全方位的安全防护和便利驾驶辅助。座舱方面则搭载了全球领先的“全场景语音2.0”，在无网络场景下依然支持600＋语音指令。“金九银十”帮车企回血？价格战只可能是短期的，长期一定不可持续，在“金九银十”传统的销售旺季，车企的经营情况会随之有明显好转吗？　　在章弘看来，原本9月和10月，应该进入销售旺季。但车企在前8个月已经用尽了浑身解数，竭尽全力降价促销，甚至创造出了“淡季不淡”的奇迹。因此，“金九银十”里，车企是否还能拿出进一步吸引消费者的销售政策？再期待创造新的销售佳绩，是否现实？　　此外，一向与汽车市场形成一定竞争关系的房地产市场的变化，也是一个存在的变量。9月15日，国家统计局发布1～8月全国房地产市场基本情况。数据显示，前8个月，商品房销售面积下降7.1％，商品房销售额下降3.2％；8月，70座大中城市中，新建商品住宅和二手住宅销售价格环比上涨城市分别有17座和3座，均比上月减少3座。　　多位专家表示，从8月情况看，房地产市场目前还处在调整阶段；但随着“认房不认贷”等一系列房地产最新政策落实，供需两端预期扭转，房地产市场改善可期。多项政策叠加影响下，9月以来，多地楼市活跃度增加。据中原地产研究中心统计，新政后一周，北京二手房成交了5000套、新建住宅成交3500套，分别超过之前半个月、一个月的成交量。深圳市房地产中介协会统计，9月4日至10日这一周，深圳市二手房交易量环比上涨26.4％。　　总体来看，住房和汽车都是能够带动相关领域共同发展的支柱产业，同时也是城乡居民的大宗消费品，促进房市车市的繁荣，无疑是拉动内需的主要手段。　　然而住房和汽车应该拥有着不同的商品属性。房地产的需求，现阶段是建立在住房刚需的基础之上，房价数额巨大升值几率高房产替换频率接近于零。而汽车比较住房而言，车价偏低贬值率高产品替换率相对频繁。因此，消费者对汽车的购买愿望，也许会强于购买房产。　　章弘认为，无论车市房市，试图促进其繁荣，都必须依靠经济整体的复苏，居民收入整体提高，消费者有钱购买。原本期待疫情之后经济领域的触底反弹至今尚未出现，因此居民持币观望的现象浓厚。即使房市放开，也不会给车市造成直接影响，因为购房者和购车者隶属于两种不同需求的消费群体，不会出现买了房子就买不起车子的简单逻辑。车企是否继续降价促销，取决于车企对市场需求的判断，取决于车企自身是否能够完成本年度的销售计划，应该与房市的放开无关。　　目前大部分车企，都有可能完不成前三个季度的销售任务。因此，若想完成全年度的销售计划，除了推出科技含量高能够满足市场需求带有差异化的新产品之外，继续降价促销也许是车企手中为数不多的选择。