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近日，蔚来汽车宣布全系车型价格下调，一直坚持不降价的蔚来在现实面前也不得不低头。新能源汽车市场的竞争日渐激烈，高端汽车市场的内卷也在加剧。前段时间的汽车价格战余温仍在，蔚来的降价是否会引发新一轮价格战？

蔚来全系降价所为几何？近日，多次宣称不会降价的蔚来官宣全系降价，“打脸”的行为引起了不小关注。此次调价中，蔚来全系车型起售价降低3万元；新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等；免费换电补能不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。　　已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移至新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万～5万元的购车款。　　在此前的价格战中，蔚来是少有的坚守原有价格体系没有参战的企业。此次则是蔚来高层团队“凌晨三点还在反复推敲”的调价策略，蔚来创始人李斌认为，这次降价的本质是“把原来的服务价值显性化了”。　　无论是真降价还是权益显性化，其背后都是企业经营压力之下的无奈之举。今年以来，蔚来的销量明显不及预期。5月，蔚来交付量连续下滑，交付量仅为6000多辆，是同一阵营中理想汽车销量的1/4左右，还被新势力“小弟”哪吒、零跑远远甩在了身后。从具体车型来看，畅销款车型ET5的月销量仅仅只有3224辆。　　数据显示，蔚来汽车一季度交付新车31041辆，包括10430辆高端智能电动SUV和20611辆高端智能电动轿车，同比增长20.5％，环比下滑22.5％；汽车销售额为92.245亿元，同比下滑0.2％；汽车利润率为5.1％，去年一季度为18.1％。李斌曾开玩笑地表示，从现在到年底，如果每个月还是1万辆的销量，他和秦力洪都要找工作去了。　　只能说，留给蔚来的时间确实不多了。面对越来越卷的新能源汽车市场，蔚来汽车想要维持自身的高端定位和市场占有率面临的挑战很大。此次的降价也是权宜之计，不降价销量上不去，但降价又可能会损害品牌形象。　　某初创企业相关负责人梁健（化名）对记者坦言，对于高端品牌来说，虽然短期内降价的确可以促销量变现，但品牌形象也跟着打折扣，损害的是核心消费者的利益。蔚来此次虽然全系降价，但为了维护老用户也做出了相应调整，如老车主在置换新车时，可以享受最高5万元的补贴。李斌表示，相当于准备了100亿元补贴给老车主复购。　　内卷蔓延至高端汽车市场新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为，今年中国新能源汽车市场的价格战，本就是从中高端纯电动车型开始，尤其是由本就与蔚来有直接产品竞争关系的特斯拉率先开启。蔚来在价格战前期，并没有出台太多的优惠策略来应对，结果月销量直接由1万辆级别下降到5000辆，成为造车新势力中受价格战影响最为严重的车企。　　从消费端来看，高端电动汽车的降价促销确实超值。北京朝阳区的苏女士对记者表示，家里准备将油车换为电车，从年初价格战就在等高端电动汽车降价，蔚来都降价了，相信其他品牌也会有所动作。　　实际上，BBA旗下电动汽车的价格优惠一直没由停止。据悉，宝马iX3目前优惠8万～9万元，低配落地价为33万元，而宝马X3目前低配优惠后的落地价为38万元，电动版比燃油版还便宜5万元。奔驰EQE降幅也达到了10万元，位于37万～43万元区间。根据上汽奥迪的内购清单，Q5 e-tron的降价幅度高达10.5万元，Q5 e-tron40星耀型直接从35.65万元降到25.05万元。另据媒体报道，蔚来宣布全系降价3万元后，有经销商声称，“深圳买特斯拉最高补贴12000元，全国各地客户都可以提车。”　　曹广平认为，高端品牌电动汽车采取降价措施以维持销量是暂时的应对措施，尤其是在其单车利润仍为负数的情况下。因此高端品牌电动汽车是否能建立起较好的盈利模式及采取一系列盈利措施就非常关键，如消减换电模式，减少更烧钱的海外投资，并增加自己产品的创新造血机能等。　　2023年，中国新能源汽车市场高端化趋势将进一步凸显，不少品牌在高端市场打起了攻坚战。其中，以自主品牌表现最为亮眼，包括极氪、智己、蔚来、小鹏、飞凡在内的自主品牌，呈现稳定的增长态势，取得了不错的成绩，给高端品牌传统燃油车造成了巨大压力。　　高端市场迎来洗牌“高端品牌电动汽车的价格与未来销量呈正相关，如果下半年销量没有达到预期，新一轮的价格战不可避免，只是蔚来开了一个头而已。”梁健直言不讳地表示。对于已经借助电动化浪潮扩大市场份额的自主品牌来说，如何稳住现有的高端化优势，并进一步扩展份额，将是未来发展的重点之一。　　梁健进一步指出，今年初特斯拉的持续降价，加剧中高端市场的洗牌和降价连锁反应，引发其他车企跟进。蔚来降价的影响力虽然与特斯拉不能相比，但也不可避免地给同级别车型带来一定影响。　　日前，摩根大通发布报告指出，汽车市场竞争短期内仍然激烈，下半年价格战将持续，会对整车制造商的盈利能力及股价表现构成压力。作为高端电动汽车的代表企业，蔚来的降价举动对高端市场的影响将不可忽视，一方面其车型比较丰富，另一方面其定位一向高端，已经营造出高端“人设”，具备较强的品牌效应。与前段时期的价格战相比，蔚来可能引发新一轮聚焦于高端市场的价格战，在这个细分市场内，内卷将进一步加剧。　　曹广平表示，从理论上讲，高端车型消费者相对于车辆价格不太敏感，但奈何今年的价格战调整深度强、时间长、车型多、范围广。中国未来高端车型市场受经济调整周期长、人口红利消失、智能电车零利润竞争等因素的影响，预计将进入新的变化调整期，某些品牌大幅度受挫的可能性有可能加大。　　北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，新能源高端车型的市场占有率会逐步提高，自主品牌市占率也会越来越高，最后一定会有几家高端品牌能够站稳脚跟，向BBA发起挑战。但高端市场对产品的创新性、品牌的塑造、用户的运维、市场的开拓都会有更高要求，所以想要做好高端市场，需要企业具备更强大的综合竞争实力。　　在当下的汽车市场，用“车市代有才人出，各领风骚三五年”来形容似乎很合适。对于企业来说，打造高端品牌与产品是一场马拉松，比拼的不仅是能力，还有耐力。