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MPV市场要变天。5月21日，广汽传祺新能源旗舰MPV车型E9，在北京人民大会堂举办上市发布会，这是自主品牌推出的最新一款插电混动高端新能源MPV产品。最近一两年，国内涌现出一批高端新能源MPV，包括比亚迪旗下的腾势D9、吉利旗下的极氪009、红旗品牌第一款高端MPV车型HQ9、东风旗下的岚图梦想家，合创汽车旗下首款纯电动MPV车型合创V09，也将在下半年上市。一时间，众多自主品牌将火力集中喷向高端MPV领域，让这块曾经几乎被外资与合资品牌独占的“小众”市场，一下子热了起来。

“攻陷”高端MPV阵地长久以来，上汽通用别克GL8一直是国内MPV的首选车型，广汽本田奥德赛、东风本田艾力绅销量也位居前列，前年上市的广汽丰田赛那亦表现出不俗的实力。档次再高一些的MPV市场，则主要由进口的丰田埃尔法和威尔法、奔驰V级等占据。　　随着自主品牌的崛起，特别是自主品牌新能源车型对各细分市场燃油车形成围攻之势，高端MPV市场的风向也开始转变。从这一两年扎堆上市的自主高端MPV就可以看出这一领域竞争的激烈程度，自主品牌甚至创造了“高端新能源MPV”这一新品类。　　从市场反馈来看，自主品牌的高端新能源MPV，一经问世就博得了消费者的青睐。上海车展上，腾势D9、极氪009、合创V09、岚图梦想家等高端新能源MPV，不仅吸引了广大国内消费者，也让国外同行感慨不已。其中，表现最好的当属腾势D9。　　腾势是比亚迪和戴姆勒合资打造的一款高端电动汽车品牌，双方曾各占50％股份。但是多年来，腾势品牌一直销量惨淡。2022年，比亚迪将对腾势的持股比例提高到90％以后，腾势发生了天翻地覆的变化。去年8月，股权变更后的腾势推出了一款极富竞争力的高端MPV腾势D9。由于产品力突出，两个月的预售就斩获订单超过3万辆。今年前4个月腾势累计销售44491辆，连续4个月稳坐“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”，成交单价突破42万元。　　极氪009是极氪品牌旗下第二款产品，定位纯电豪华中大型MPV。上市后，售价超过50万元的极氪009市场表现不俗，3月交付量已经超过丰田埃尔法。东风汽车打造的高端豪华新能源MPV岚图梦想家，自上市以来，月度销量大多在上千辆以上，今年以来渐入佳境，3、4月销量屡创新高。　　商务细分市场潜力突出丰田埃尔法、威尔法的加价热销，让更多车企看到了高端MPV市场的无穷潜力。近来涌现出的多款重磅高端MPV，不论是从命名还是其配置来看，都重在讲求豪华和尊贵之感。　　不难看出，MPV市场高端化的格局已经初步形成，传统工具车属性的MPV存在感越来越低，高品质MPV愈发受到消费者的喜爱。与国外市场如北美和欧洲，多将MPV用于家庭不同，自主品牌的高端MPV却一致地偏向于商务出行。　　罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟认为，从车辆外观造型来看，高端MPV并没有所谓的商务和家用之分，差异性主要体现在内饰和配置上。在过去消费水平相对较低的年代，人们购车往往希望一车多用，既能商务出行也能兼顾家庭。随着人们生活水平的提高，用车理念也在发生明显改变，人们更注重驾驶体验，全家出游可通过租车等方式满足，而使用频率更高的商务出行场景则排在了优先级。因而，自主品牌的高端MPV多呈现出商务风格。　　郑赟进一步分析，相对于其他细分市场，MPV市场是一个发展迅速的潜力市场，而且相对而言竞争不算过分激烈，不断寻找销量突破口的自主品牌自然会将目光投向MPV市场，“这块蛋糕更好切，车企也更容易脱颖而出。”而对于很多人担心的“疫后经济恢复期，高端MPV的定位是否脱离了实际”这一问题，郑赟则认为，相对于原本打算花100多万元购买埃尔法、威尔法的用户来说，花几十万元就可以买到一款品质相当的自主品牌MPV，何乐而不为。“只要供给与需求匹配就没问题。”郑赟说。　　MPV市场特别是高端MPV市场，虽然在体量上与SUV、轿车等细分市场无法抗衡，但其仍有一定的市场空间，并且其战略地位至关重要。拿下中高端MPV市场，就意味着拿到了“产品价格高、客户净值高”的品牌优势，形成含金量高的口碑，进而对其他品类形成影响。

大幅降低合资产品溢价据中国汽车工业协会统计，今年1～4月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售24.3万辆，占MPV销售总量的79.5％。与上年同期相比，广汽乘用车、比亚迪股份为代表的自主品牌销量明显增长。　　成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军认为，自主品牌在高端MPV市场声名鹊起，腾势D9功不可没。他进一步分析，以往在中高端MPV市场，别克GL8是不少商务人士的首选，但平心而论，别克GL8总体给人的感觉“还不够高端”，因而很多用户买来别克GL8后会进行改装，如更换航空座椅、改装内饰等，改装后的车辆采购成本在40万～50万元不等，且改装后的车很多配置都难以再享受原厂的维保服务。　　要达到真正的高端，威尔法、埃尔法、V级自然分量十足，但价格也令人瞠目。以埃尔法为例，其官方指导价为82万～87万元，但在市场上往往需要加价购买，百万元价格支撑下的品牌形象满足了很多人的“面子”。但客观而言，埃尔法的内饰和用料，目前国产20多万元的家用车也可以做到相似的水平，40万元左右的中高档车甚至做得比埃尔法还好，那么其百万元售价是否与品质相匹配，这受到了很多用户的质疑。　　腾势D9的问世令人眼前一亮，其集合了比亚迪和奔驰的诸多技术优势，无论造型、用料、性能、科技含量和综合品质都已经达到甚至超过进口高端MPV，但其价格甚至不到进口高端MPV的一半。与此同时，腾势D9提供纯电和混动两种动力形式，无论长途还是短途行驶都得以保障。　　“电动汽车在当下是一种时尚，高性价比的腾势D9可谓‘有里有面儿’，它的出现打开了自主品牌在高端MPV市场的新局面，后来众多车企跟随腾势的脚步也入局高端MPV市场。”在范永军看来，除非占据传统高端MPV市场的奔驰、丰田等豪华品牌能转变思路，提供更加“货真价实”的产品，否则未来其将难以与自主品牌抗衡，市场份额或将逐渐被主打纯电动和混动的自主品牌取代。