5月4日，大众集团发布了2023年第一季度财报。由于美国和欧洲市场的强劲需求抵消了中国销量的下滑，该集团营业收入达到762亿欧元，同比增长22%，但因大宗商品对冲带来的负面影响，再加上软件部门CARIAD亏损4亿欧元，集团营业利润从去年同期的84.58亿欧元下滑至57.47亿欧元，跌幅高达32%。营业利润率则为7.5%，低于去年同期的13.5%。

中国销量下滑，欧美市场复苏

(资料图片仅供参考)

销售方面，该季度大众集团向全球客户交付了204万辆新车，同比增长7.5%，尤其是在3月，其全球交付量同比大幅增长24%。从地区来看，该季度大众集团在华销量同比下滑14.5%至64.45万辆，尤其是1月和2月上汽大众销售放缓。该季度集团在华合资公司贡献的营业利润为6.25亿欧元，同比下滑24%，预计2023年全年将为28亿欧元，低于2022年的32.8亿欧元。

除了在华销量下滑，大众集团该季度在中东欧的销量也同比下跌6%，但在其他市场均实现两位数增幅，其中在西欧和北美的销量分别同比大涨27%和22%，达到79.54万辆和21.7万辆。

据了解，大众集团第一季度交付的新车中，纯电动汽车为14.1万辆，同比增长42%，且占到总交付量的7%左右。其中，集团的第一大纯电动汽车市场是欧洲，该季度交付量同比大涨68%至9.83万辆，成为最大增长动力；第二大市场则是中国，交付量为2.15万辆；第三大市场是美国，交付量为1.57万辆，近乎翻倍。

财报会上，大众集团首席财务官阿诺·安特利茨指出，该集团在2023年开局良好，需求持续强劲，仅在西欧就积压了180万辆汽车的订单，其中包括26万辆纯电动汽车。“第一季度在中国的交付量下降了14.5%，但集团相信，随着车型阵容及中国专有技术不断扩充，该地区的交付量将在今年剩余时间内恢复。”他说。

安特利茨表示，重点是区分中国的燃油车市场和纯电动汽车市场，大众集团在后者需要加快追赶当地竞争对手。“我刚刚从上海回来（上海车展），我在那里呆了三天，看了竞争对手的汽车，与当地的团队交谈，显然我们需要加速，特别是在纯电动汽车领域。”他说。

另外，当被问及如何应对电动汽车降价潮时，安特利茨表示：“我们的重点是业务质量，而不是销量，电动汽车尤为如此……我们不想失去利润率目标。”言外之意，其不愿盲目降价牺牲利润。该集团确认，其全年利润率目标为7.5%~8.5%。

继续在中国和北美市场扩张

大众集团在财报中表示，在“在中国，为中国”的理念引领下，集团推出了全新的“100% TechCo”项目，将整车和零部件的研发与采购结合起来，有望将新产品和新技术的开发时间缩短约 30%。该集团计划投资10亿欧元，在合肥建立全新的全互联电动汽车创新中心。

大众集团还表示，将继续与当地伙伴合作，例如其旗下软件公司CARIAD正在与地平线联手组建合资公司，以加速自动驾驶技术在中国的发展，并加快针对中国市场的软件开发。电动化方面，大众集团预计，随着供应链瓶颈的缓解和中国电动汽车市场的升温，竞争将加剧，而该集团希望在上海车展上亮相的ID.7等新款电动车型帮助其提振在华业务。

另外，为了减少对单一市场的依赖，大众集团强化了在美国开拓电动汽车市场的力度，并希望通过布局更符合美国用户口味的SUV及皮卡车型来撬动市场。为此，大众集团计划重振已经停产的越野先驱品牌Scout，推出纯电动SUV及皮卡，首款车型计划2026年推出。而在今年3月，大众集团宣布将投资20亿美元，在南卡罗来纳州新建一家工厂，以生产Scout品牌的纯电动SUV及皮卡，计划年产能20万辆。

同时，将第四座电池工厂落地加拿大也是大众集团北美战略的一部分，这也是其在欧洲以外的首座电池工厂。大众ID.Buzz等新车的推出，则有助于扩充集团在美国的纯电动汽车产品阵容。该集团还在美国扩充充电网络，计划到2026年将充电网点增至8000个。