全球首家停产燃油汽车 在新能源汽车赛道上中国又领先了一步

4月初,比亚迪汽车宣布,自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产,未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这是全球首家停产燃油汽车的传统车企,标志着在新能源汽车赛道上,中国又领先了一步。

在全球一致追求的减碳目标下,如今欧美多国都将新能源汽车列为发展重点。在新能源汽车领域,中国已经从几年前的孤军奋战、一枝独秀,演变成国际竞争的主战场、大战场。10年前,全球电动汽车的销量还微乎其微,而2021年已达到660万辆,在新车总销量中所占比例接近9%,而且所有净增长基本都来自电动汽车。

数据显示,2021年,欧盟新注册电动汽车数量超过170万辆,市场份额达到18%;而2019年的市场份额仅为3%。欧盟承诺,到2030年温室气体排放量比1990年至少降低55%,到2050年实现碳中和。目前,道路交通排放量占欧盟温室气体排放总量的20%左右,交通领域脱碳成为实现上述目标的关键。为此,欧盟在道路交通领域推出一系列减碳政策,要求道路交通在2050年前减排90%。可以说,欧洲已将交通领域减碳成功的希望押在了新能源车上。

2021年,美国电动汽车销量同比增速为89%,达到43万辆,是美国车市增幅最大的汽车类别;插电式混合动力汽车增速位居第二。美国政府已宣布,到2030年,美国电动车销量要占到新车销量的50%。

未来,新能源汽车竞争将进入智能化下半场。“通过抓住新能源汽车发展,我们实现了换道超车。”在不久前举行的2022中国电动汽车百人会论坛上,全国政协经济委员会副主任苗圩如是说。在国家持续大力推动和各市场主体共同努力下,我国新能源汽车产业正加速从政策和市场双驱动阶段,进入以市场驱动为主、以智能化为特征的新阶段。

多国政府也在大力推进汽车产业智能化。去年,德国宣布自2022年始,将有条件允许L3级自动驾驶汽车在公共道路及指定区域内行驶。今年3月,美国交通部宣布,全自动驾驶汽车不再需要配备传统方向盘、制动踏板或者油门踏板等手动控制部件。中国也将从政策层面允许L3级自动驾驶车辆上路。

一个新的刺激因素是,俄乌冲突使得能源大幅度涨价、全球经济面临衰退危机。在这种形势下,世界各国被迫加速向新能源转型,加速汽车向电动化、智能化方向发展。

早在2020年,中国电动汽车百人会理事长陈清泰就判断,电动化只是汽车产业变革的1.0版本,未来汽车造福社会还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新。

如今,我国新能源汽车发展进入了新阶段,出现了新情况,遇到了新问题,攻坚突破的困难和复杂程度都在增大。比如,新能源汽车补贴即将退出,未来预期仍不明朗;比如,在世界局势激烈动荡的影响下,电动汽车上游原材料价格、能源价格暴涨,未来走势不明;比如,在新冠疫情和自然灾害影响下,世界汽车供应链特别是芯片供应链多次断裂,能否修复仍存极大变数;比如,我国还没有形成完整的车规级芯片制造和测试、认证链条;比如,电动汽车安全问题犹存、智能关键技术尚有缺失;比如,电动化与智能化、网联化的融合还需要持续深化。

毫无疑问,我国新能源汽车产业发展面临着新的风险和挑战。有关方面预测,以半导体芯片、5G信息技术为代表的汽车智能化竞争,决定胜负的窗口期只有3~5年的时间。

正如苗圩所说,如果把新能源汽车比作上半场,把智能网联汽车比作下半场,那么中国汽车行业在上半场取得了很大成效,但决定胜负还在下半场。陈清泰也表示,电动化、网联化、智能化是未来汽车发展的三大特征,要赢得这场汽车革命,必须超常规地重视电动化、网联化、智能化这3条供应链的建设。目前,中国走向汽车强国的窗口期尚在,如果把握得好,我国有可能成为赢家。(沈承鹏)

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