刚刚过去的2020年是转型调整中的全球汽车业的寒冬，在经历上半年新冠肺炎疫情的猛烈冲击后，全球市场可谓“东边日出西边雨”。相比往年，中国汽车企业“走出去”的征程无疑更加艰难，但仍然呈现出多点开花的局面，在暗淡的车市中展现风采。

虽然疫情来势汹汹，但从统计数据看，中国车企出口仍获得持续增长。2020年1月至11月，长安、奇瑞和吉利出口量呈现较快增长，长城、上汽等表现也不错。奇瑞汽车在巴西、俄罗斯等地的实销数据创下近5年来历史新高，吉利汽车11月出口量同比增长超过两倍。

在资本市场上，继理想汽车7月成功登陆美国纳斯达克市场后，小鹏汽车也在8月于纽交所上市，获得国际资本青睐，也收获了国际市场对中国汽车企业的信心。

在疫情下的逐鹿全球之旅中，中国车企为何仍能取得这样的成绩?

全球化的思维、全球化的布局已经开始见到成效。

如果说，一二十年前的中国自主品牌汽车企业实力仍然参差不齐，竞争力不强，产品缺乏认可度，缺少出口规划，导致“走出去”只能停留在雄心抱负尝试阶段，那么如今的情况已经发生了很大变化。以长城汽车为例，从其开始拓展海外业务，历经二十余年耕耘，已经完成并不断完善了全球化的研、产、销体系布局，全球供应链体系不断充实、海外市场持续得到开拓，并在从全球布局向针对性开发中获益匪浅。

中国车企在疫情冲击下危中寻机，灵活应变也获得了成效。

为克服疫情下签约难题，车企通过屏幕、网线、云上进行签约等创新方式，保证了海外市场业务的不断推进和开拓;中国汽车行业已经开始注重完整产业链供应链的建设，这为行业扭转疫情之初供应链断供的不利局面带来了动力。据报道，我国很多零部件企业，都已经进入特斯拉供应链体系，预计占比会从以前的30%上升到更高水平;事实上，中国正在构建汽车业从基础设施到服务的各个节点的长链条，中国汽车业“走出去”会拥有巨大的想象空间。

牢牢抓住核心技术研发，增强对产品品质的控制力，给中国车企“走出去”带来了底气。

在智能化、电动化、网联化、共享化助推的汽车“新四化”进程中，中国汽车行业上下游企业早早布局，上路前行，在加速推动更深层次的变革发生之中博取机会。自主品牌汽车设计不断升级，智能化程度快速提升，影响力不断扩大。诸如蔚来等新势力龙头车企已经使用了高度自动化、智能化的生产线，小鹏汽车正式交付首批向挪威市场出口的100辆G3智能纯电SUV，都显现出中国汽车企业在智能电动汽车方面的硬核实力和对国外市场更强的适应能力。吉利、长城等中国知名车企也都在加速向“全球化科技出行公司”持续推进，拥抱明天的市场。

从企业到国家，对外合作中实现彼此共赢为中国车企带来机会。

中国车企“走出去”已经不再局限于卖产品。比如，吉利收购宝腾，通过新技术和新发展战略的赋能，实现了双赢。中国的“一带一路”倡议也为车企带来新的机遇，中国汽车已经成为“一带一路”沿线消费者购车的重要选择。同时，2020年，RCEP协议的签署和中欧投资协定谈判的完成，都是在逆全球化进程中多边主义取得的重大成果。对于中国汽车企业来说，也意味着“走出去”获得了更多利好。东南亚地区蕴藏着巨大的新兴市场，有利于汽车的整车及零部件出口，中国车企可以更好地发挥自身在技术和产品上的优势，这一地区的经济一体化将带来诸多想象空间。同时，中国汽车工业发展已经进入新阶段，以往中国汽车产品走出去的主要方向是发展中国家，中欧投资协定将有助于帮助中国品牌打破发达国家市场壁垒，走向更广阔的国际化发展道路。

当然，中国车企出海依然面临诸多挑战，还需经历较长的成长和成熟道路。只要车企不忘使命，勇于进取，必将不断彰显中国制造业成长的实力。

(文/周武英)