一个车型，能不能分给两个车企卖?作为全球最大的汽车市场，中国车市有着自己的特色。当人们已经对“多代同堂”这种新旧车型同时销售的手法习以为常时，一款车型在不同汽车厂家旗下卖的这种“孪生”战略，也慢慢开始大行其道。

A “多生孩子好打架”

每个地域的汽车市场都有当地特色，比如美国偏爱大排量、皮卡，而欧洲喜欢小排量、小型车;中国汽车市场最近几年则刮起了一股SUV热，直接把原来小众的SUV催热成了一个几乎能跟轿车平分天下的细分市场。一般来说，新车型上市，旧车型都会退市，但针对特殊的中国市场特色，车企们不仅在车型研发上下工夫，还在销售模式上想出了新招——“多代同堂”，新旧款车型一起销售。

北京现代就是玩“多代同堂”的高手。过去伊兰特是北京现代销售非常成功的车型，在销售多年、终于要推陈出新后，却没有把旧款车型退市。于是，伊兰特、悦动、朗动“三代同堂”，一时成为当时独特的现象。

中国汽车市场容量足够大，新旧各个车型主攻不同的区域市场与消费人群，能够把资源最大化。于是这种“多代同堂”、“两代同堂”的做法，也被戏称为“多生孩子好打架”。一时间，车企尝到了这种“多代同堂”的甜头，包括新朗逸和朗逸经典、新福克斯和福克斯经典、凯美瑞和凯美瑞经典等都是同样的产物。

B “孪生车”开始兴起

在今年的北京车展上，两款新车丰田奕泽与C-HR成为一对耀眼的明星车型。不过有意思的是，也有媒体提出疑问：这两款车型有什么不同?确实，丰田奕泽与C-HR是在同一个平台上生产的SUV，不过将在一汽丰田与广汽丰田两个渠道销售，也就是所谓的“孪生车”，也有媒体称为兄弟车型、姐妹车型等。

必须指出的是，这种“孪生”车型战略并不算新鲜，许多年前，南北大众所孕育出来的帕萨特与迈腾就是非常典型的“孪生车”。但这种战略比较特殊，因为明明几乎就是同一款车型，在区别并不太大的情况下同时销售也意味着风险，只是以大众在中国市场的巨大品牌影响力为基础，这种战略被大众玩得风生水起。同样是“孪生车”，多年前本田的雅阁与思铂睿就没有完全取得成功，尽管雅阁获得了辉煌的历史，但思铂睿的销量却一直平平。此外，还有韩系汽车的第八代索纳塔和K5,法系汽车的标致508和雪铁龙C5等，也都是采用了“孪生”战略。

从目前的现状来看，“孪生”战略开始被日系车学得炉火纯青。如本田的XR-V与缤智，UR-V与冠道，都分别生产于同一个SUV平台，在不同的销售渠道上都获得了市场的成功，成为东风本田与广汽本田的销售主力。此外，一直以来被认为非常保守的丰田也开始激进，从雷凌与卡罗拉，还有如今准备推出的奕泽与C-HR，都是采用“孪生”战略。可见，“孪生车”开始越来越多，在本届北京车展上首发的起亚SUV奕跑，也是与现代ENCINO同平台的小型SUV。MG在北京车展展出的X-Motion SUV概念车，也被指有可能是RX8的姐妹车型。可见，“孪生车”这种销售模式，从过去的个别尝试，到现在已经成为各个品牌的普遍做法。