4月1日“双积分”政策大限将到，相关部门再次对业界敲响警钟，希望引发各方高度重视。日前，工信部、商务部、海关总署和质检总局四部委发布了2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告(以下简称“公告”)。2016年度平均燃料消耗量达标的国内乘用车企数量为80家，未达标车企数量44家。其中，长安福特、长城汽车、上汽大通、沈阳华晨金杯、汉腾汽车等均位列不达标之列。

公告结果显示，2016年，计入新能源乘用车后，国内全行业124家乘用车企平均燃料消耗量实际值为百公里6.43升;其中,国产乘用车企为6.39升，进口乘用车企为7.52升。这意味着，除进口乘用车企外，国内其他乘用车企2016年度平均油耗均超额达标。按照之前的计划，从2020年新车5.0升/100公里的2016年度分解目标6.7升/100公里来看，国内乘用车整体和国产乘用车的实际值都优于这一水平，而进口乘用车企则未达到。业界专家指出，其中新能源汽车在乘用车企平均油耗达标中发挥的作用越来越强。

同时必须引起重视的是，“双积分”政策的正式发布，使2016年度乘用车企业平均燃料消耗量的统计中首次增加了积分的核算。其中，国内乘用车企整体产生的燃料消耗量负积分为142.99万分，新能源汽车正积分为98.95万分;国产乘用车企燃料消耗量负积分为124.47万分，新能源汽车正积分为92.89万分;进口乘用车企燃料消耗量负积分为18.52万分，新能源汽车正积分为6.06万分。可见，当年新能源汽车产生的正积分未能完全抵偿企业在传统燃油车领域所产生的油耗负积分。对此，业界专家表示，当前传统燃油车和新能源汽车的规模差异，使得油耗积分和新能源汽车积分不处于同一个数量级属于正常情况。伴随着“双积分”政策的正式实施，未来企业所产生的平均燃料消耗量负积分，可以通过使用自身结转或关联企业间转让的油耗正积分，以及自身产生或购买的新能源汽车正积分等方式和途径实现抵偿。

按照乘用车燃料消耗量第四阶段标准的要求，从2016年到2020年逐年生产乘用车的平均油耗目标值分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。也就是说，无论是企业需求，还是市场热情，新能源车市场在中国将全面加速。按照《中国制造2025》以及《汽车产业中长期发展规划》中对新能源汽车产销量的目标要求，2017-2020年，国内新能源汽车的产销量需要达到40%以上的年增长率。相关预测也表明，2020年国产新能源乘用车将有累计超过100款产品陆续投放市场。可见，中国新能源车市场的热身赛基本结束，正式比赛即将开始，竞争将白热化。