一月份，中国豪华车市场空前繁荣：批发销售量达到21.38万辆，同比大涨38.3%;32款主流车型当中，仅有两款销量同比下滑，其余车型均取得增长，其中，有超过10款销量增速超过15%。豪华车市场的“欢乐颂”甚至延续到二月，即便是春节这一传统淡季期间，豪华车市场仍旧“旺旺旺”。

市场： 豪华车商春节很忙

春节长假历来是车市淡季，今年也不例外，记者在广州和泉州两地市场看到，利用春节长假看车的消费者寥寥无几。不过，豪华品牌4S店是另外一番景象，看车、询价、试驾的消费者络绎不绝，与合资和自主品牌的4S店的冷清形成鲜明的对比。

“我们店大年三十都有人值班，还真‘逮’到数个拿着现金提车的消费者。”一家豪华品牌车商告诉记者。“大年初一和初二休息，初三开始店里就有一半的销售员值班，每天都有成交量，今年春节的收获比去年大。”

事实上，随着收入的增加和汽车消费升级，赶在春节期间购买豪华车的消费者并不少。在记者采访中，不少消费者都表示：一年下来，只有春节假期有空闲时间可以好好地看车和买车。比如，颜女士在回老家期间，就和全家人敲定一款豪华车，打算一回到广州就到附近的4S店下订金。

起底： 车企不愿输在起跑线上

年轻化、优惠幅度不减、库存大以及豪华车企之间“血拼”是豪华车市场保持高关注度的重要原因。其中，汽车价格最受消费者关注。汽车价格向来是下半年要低于上半年，每年汽车价格的“洼地”出现在11月份。然而，今年前两个月，汽车价格的整体水平基本与去年底持平，只是部分现金优惠换成送精品和送服务。一家位于番禺的4S店负责人向记者表示，现在购买某二线豪华品牌的指定车型，优惠幅度要比去年底大。

车商的优惠离不开车企的支持。豪华车企之间的“血拼”并没有因为新的一年开始而有所减缓，相反，从一开始便开展“贴身肉搏”。1月份，奥迪和奔驰销量均超6万辆，宝马也创下5.5万辆的历史同期最佳销量。毫无疑问，三大豪门都意识到“起跑”的关键，好的开始等于成功的一半。二线豪华品牌不让ABB独美，XT5让凯迪拉克首次拿出月销破万的单一车型，沃尔沃和捷豹路虎同样奋力向前，大有瞄准“准一线豪华”的气概。一线和二线豪华品牌的同时发力，原本白热化的竞争更加激烈了。

影响： 透支品牌?没考虑那么多

豪华车企的“以价换量”能够持续多久，需要打上一个问号。站在旁观者的角度，“以价换量”无疑会透支品牌，但长远来看，影响不大，凯迪拉克和捷豹路虎便是例证。ABB已经携手拿下75%的豪华车市场份额，留给其他人已经不多，分毫必争。

随着购置税优惠政策的退出，2018年中国车市最好的结果不过是“微增长”，更大的概率是零增长和负增长。基于这一前提，豪华品牌的新年攻势，值得借鉴。毕竟2018年的中国车市是“你死我活”的竞争格局，我多卖一辆车，等于对手少卖一辆车。“现在一线城市每个家庭至多买两辆车，多数是一辆车，肯定优先选择豪华车。”有车商表示，春节真正成交量不多，更多是为了集客，为开春之后做准备。

豪华车已经吹响全面进攻的号角，合资品牌和中国品牌，还坐得住吗?

记者观察：

对于合资品牌高端车而言，豪华车企的“价格战”无疑是一场噩梦，直接导致他们的品牌向上战略夭折，B级轿车的销量年年下滑：这种伤害不仅直接体现在销量上，还体现收益的直线下滑。之于消费者，这是再好不过的消息，意味着能以更低的价格购买到目标车型，能节省下一大笔的购车支出。

至于汽车价格什么时候最低?参照美国车市的发展历程，汽车价格不会一路探底，低到一定的阶段便会企稳，并有小幅度回升。不妨多关注市场，多留意汽车企业的商务政策，只有相对的低价，而没有绝对的低价。