昨日，关于2018年新能源汽车补贴将加速退坡的消息再度甚嚣尘上，其中对新能源汽车续航里程在150公里以下的产品或取消补贴，更是言之凿凿。上证报记者就此传闻向财政部等相关部门求证，截至发稿时未获回应。有意思的是，不少上市车企在接受记者采访时均表示，即使未来取消相关补贴，对公司的影响也不会太大。经过多年培育，优势的新能源汽车已经有能力独立奔跑了。

作为行业龙头，比亚迪内部人士对记者表示，如果取消较低续航里程产品的补贴，可能是国家有关方面考虑优先补贴那些技术领先、性能较好的企业，淘汰掉一批性能较差的车。“比亚迪的产品续航里程都在300公里以上，原来最高补贴是4.4万，地补多数是国补的一半，未来即使取消续航里程在150公里以下的产品补贴，对公司也不会产生太大影响。”

对于市场传闻，上述人士进一步补充：“市场很多A00级微型车可能续航里程在150公里以下，之前这种代步小车主要是为了拿牌或拿补贴，未来如果补贴真的取消了，一些车企想要延长续航里程，可能要增加电池，但由于车的载重改变了，所以需要重新设计车型，相应的成本也会随之增加。”

有行业专家认为，电动车的电池技术是一个核心技术，包括续航里程、最大时速、充电时间等多方面，如果一开始在各方面有较好的技术，现在也不需要去更改，但如果一开始技术就不行，那么现在也很难在产品方面做出改变。

作为电动车中“微小型”车企代表之一，众泰汽车证券办人士认为：“针对目前的电动车市场，国家需要设置一个准入门槛，此前国家给的补贴力度相对较大，电动车产品更新换代也很快，为了避免以次充好造成一些资源浪费，生产一些没有用的电动车，在品质上需要把关。目前公司的电动车续航里程大多在270公里到300公里左右，质量也是超过国家所定的标准。”

尽管车身不大，但不少微型电动车越来越受到城市白领的青睐。由新大洋集团、吉利控股集团、银石基金等共同合资成立的知豆，在行业内率先提出微行理念，公司数据显示，截至2017年10月底，知豆累计销售10万余台，占国产新能源汽车11%的市场份额，纯电动乘用车15%的市场份额。

知豆北京某销售店人士对记者表示，知豆D2、D3保守续航里程都超过150公里，不听音乐、不开空调，匀速开最低续航里程可以达到200公里。以知豆D2来看，其官方指导价为15.88万元，补贴后终端售价(以北京为例)为5.38万元，NEDC工况续航里程为155公里。该销售人士表示，即使补贴取消，客户还是可以目前的终端售价购车。

长城汽车相关人士也对记者表示：“公司现有的C30 EV综合续航里程是200公里，即使补贴退坡对公司的影响也不会太大，未来我们续航里程200公里的车将升级至260公里，明年初公司还将有新的电动车产品上市。”