随着中国汽车保有量的不断增加，汽车后市场一直被认为是一个潜力巨大的市场，也成为资本关注的焦点。与之前强调轻资产的模式不同，目前这些蓬勃发展的互联网汽车后市场平台则更关注重资产、线上线下打通和消费者体验。随着互联网、智能化等信息技术的发展，大数据对汽车后市场变得越来越重要。如果说第一轮的汽车后市场的互联网转型是1.0时代，目前的汽车后市场转型则开始进入2.0时代。国内的汽车后市场未来格局正在开始发生重大变化。

行业生态正发生巨大变化

随着互联网、智能化等信息技术的发展，大数据对汽车后市场变得越来越重要，谁掌握了大数据，谁就更贴近消费终端需求。

据公安部交管局最新的统计数据显示，目前全国汽车保有量达2亿辆，平均车龄已接近5年，即将进入汽车维修等服务需求的高峰。交通部门预计，中国汽车后市场年均增速将超过30%。

与此同时，我国汽车后市场还存在数据不完整、数据不规范、互通性差等问题。对于汽车后市场企业而言，缺乏完备的数据体系支撑，是掣肘相关业务发展一个重要问题。尤其是随着汽车后市场行业竞争的不断加剧，新技术大量融入汽车产品，以及消费者更加注重服务过程的体验等，这些都要求汽车后市场企业利用标准化数据资源与体系实现更加合理高效的经营管理。

例如，汽车后市场大数据可以让汽车保险定价更合理、让理赔定损更精准简单;对维修企业与汽配电商而言，可以让配件查找更精确快捷。大数据在后市场企业中的应用能够实现更加精准的用户细分，更加高效的工作效率，更加个性、优质的服务体验。

据了解，大数据作为基础性战略资源，可以为企业经营管理提供重要支撑。包括保养、维修、安装等线下服务数据，以及线上化的消费数据对于利用互联网优势资源，实现对线上产品消费、线下门店服务的闭环整合尤为重要。

业内专家表示，通过数据挖掘发现，当前的汽车后市场消费呈现出服务化、品质化、生活化、功能化的消费升级趋势。而在汽车产业电动化、智能化、网联化的推动下，我国汽车后市场的整体生态正发生翻天覆地的变化，后市场经营主体也由此面临严峻考验。

技术推动后市场转型升级

近日，第十三届上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会落下帷幕。据悉，本届展会的参展企业数量远超上海车展，共有来自40个国家及地区的6051家企业参展，比去年上升了5%，展品涵盖汽车零部件、电子及系统、汽车维修与保养、汽车用品及改装等方面。

其中，新能源和自动驾驶成为本届展会的最大亮点，共有逾1200家参展商展示了新能源汽车、车联网、自动驾驶技术、汽车安全、汽车电子控制装置、车辆照明、车载汽车电子装置等领域的最新产品及技术。

清华大学苏州汽车研究院向人们展示了全景泊车辅助系统、疲劳驾驶预警系统、车道偏离辅助系统、无人驾驶电动汽车等最新的科研成果。而来自上海的什维科技公司则展出了先进的车用电池管理技术，不仅能大大提高电池的使用效率，延长电池使用寿命，也大大降低了电池的成本。

业界认为，随着新能源、智能化、互联网等技术的突飞猛进，包括零部件在内的汽车后市场面临新技术推进所带来的转型升级。

汽车后市场问题有待解决

汽车后市场在高速发展的同时，也存在一些固有的问题亟待解决。

根据中国汽车后市场蓝皮书的数据显示，汽车后市场整体行业利润可达40%至50%，而个别细分行业的利润则更高。在发达国家，汽车制造与销售的利润约占整个汽车产业利润的20%，零部件供应的利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的。而目前我国汽车后市场所产生的利润仅占10%左右。

之前，整个汽车后市场过于分散，统计数据显示，在4S店体系之外，目前市场上存在的汽车维修服务店超过40万家，数量远远超过了需求，但其中拥有二级以上资质的汽车维修店却不足十分之一，服务质量也远未达到消费者的要求。

业界称，随着多家连锁化平台的出现，未来这一状况或将得到改变。同时，作为入口，这些平台在车后维修和保养领域的价值也会逐步显现——通过精准连接，与消费者深度交互后产生的数据积累，将直接转化为这些平台在其他相关领域的变现能力。

专家表示，汽车后市场的一些线下门店，在进行连锁化、品牌化、标准化的升级后，运用互联网技术，就能提供线上即线下的体验，同时还能通过和用户的有效交互，不断拓展和车主相关的其他需求。因此，未来将会形成新的汽车后市场格局，而有着强大线下基因和产业资源的参与者，未来必然会引领整个行业的变革。