宽进严出 新能源车谁将被OUT?

在国内主要城市,越来越多带有“EV”或“Plug-in”符号的车辆出现在公路上。在业内,新能源“造车”正如火如荼,各方新老资本纷纷涌入。据财新网报道,近日,国家工信部、财政部、商务部等五部委联合组织召开的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》宣贯会上,财政部经济建设司副司长宋秋玲表示,政府正在着手排查新能源汽车产能,以确认是否存在过剩。尽管会上并未透露,如果企业确实存在产能过剩,将采取何种措施。不过,在我国新能源汽车产业快速发展的背后,从新能源汽车严查骗补到如今产能排查,扎堆造新能源汽车已是一场风险极大的造车豪赌,那么谁将在这场排查中出局?

专题文/图/表 全媒体记者 邓莉(除署名外)

现状分析

严格意义获得生产资质企业有四家

不少企业规划产能为吸引资本注意

全媒体记者留意到,此前因新能源资质审批数量相对较多,门槛不够高,致资质审批速度过快过多,曾引发行内外多次热议。新能源汽车“准生证”过热导致的直接后果就是产能过剩。为此,今年6月发改委批复江淮大众合资新能源项目后,便将审批大门暂时关闭。今年三季度开始,相关部门对新能源汽车项目开始重新审视,已经暂缓了批复新能源生产企业的速度,与今年上半年快速发放牌照形成了鲜明对比。

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家、新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚表示,发改委开始针对新能源车企实行“计划生育”,严格把关新的新能源生产资质的审批,并试图提升新能源新增生产资质的申报门槛,原则上做到不浪费。

全媒体记者留意到,在新建新能源汽车产能方面,国家发改委已批复的15家新能源车生产企业中,总产能已经超过80万辆,总投资达到270亿元,这些准入资质涉及全国各个省市。在批复项目之外,各地在建的新能源汽车项目超过30个。按照现有的产能规划估算,到2020年,我国新能源汽车产能将达到500万辆,远超国家规划的200万辆目标。

不过,全国乘联会解读表示,虽然获得发改委新建新能源乘用车批复的有15家企业,但产品进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的目前只有四家:知豆、江铃新能源、云度新能源和北汽新能源,也即严格意义上获得生产资质的只有以上四家。

当前政府对新能源生产资质采取“宽进严出”的政策。业内人士认为,当前业内众多新能源汽车投资项目的规划产能并不等于实际产能,很多企业拿出数字只是为吸引资本。因此很难以此判断新能源汽车的产能是否会存在过剩,最终要看这些项目能否落地。

关键词: 新能源 严出 车谁
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