中国汽车工业协会统计数据显示，虽然9月我国汽车产销延续了增长态势，环比增长27.64%，增幅明显高于8月。但从1-9月数据看，依然不尽如人意，汽车产销2034.92万辆和2022.45万辆，同比增长4.77%和4.46%。其中乘用车产销分别为1732.80万辆和1715.05万辆，同比仅增长3.03%和2.38%。有专家预测，今年车市“小年”已成定局。

企业的日子开始难熬了，从数据上看，几乎90%的车企前三季度销量都未达到全年目标的75%，更有甚至不足50%。为尽快改善经营业绩，越来越多的车企开始从调整业务板块结构入手，做起了加减法，或收购、注资创新业务板块，或剥离非不盈利业务板块等。这里小编就为大家梳理一下正奋力自救的车企生态。

做加法的车企

上汽与宁德时代

6月19日，上汽集团和宁德时代在江苏溧阳举行两家合资公司——时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司奠基仪式，共同以超百亿元规模的大手笔投入新能源汽车电池领域。该项目总用地面积2007亩，预计到2020年形成360亿瓦时的动力电池生产能力，一期总投资约100亿元，计划2018年底全面投产，形成180亿瓦时的产能。

东风入股宁德时代

10月中旬，东风汽车副总经理刘卫东在一场媒体座谈会上称：“近期我们持股了宁德时代，同时在谈一个新电池公司。和整车相匹配的部分，我们必须自己做。”

早在2016年，东风汽车与宁德时代就签订了战略框架协议，此次二度合作，一定程度上是大环境下的必然选择。据了解，今年底，东风还将在电池、电机和电控三方面投入100亿元。

长安汽车参股宁德时代

10月31日晚间，长安汽车公告称将通过收购镇江德茂海润基金份额的方式投资宁德时代，间接持有宁德时代0.39%的股份。此前不久，长安汽车刚刚正式开启新能源“香格里拉计划”，大旗刚刚树起，就要投资宁德时代，这应该算是长安汽车“香格里拉计划”发力新能源的第一步。

点评：

非常有趣的是，三家车企的加法动作均体现在新能源领域。虽然当前新能源汽车产业并未呈现爆发之势，但政府的相关政策正引导其慢慢步入快速发展车道。除总结的三家车企之外，江淮与大众、北汽与戴姆勒、福特与众泰在新能源领域的前后签约合作，也都侧面印证了新能源汽车大势的即将到来。

随着未来新能源汽车需求量的不断提升，车企对电池核心技术的掌控则显得越发重要，提前布局获得优质动力电池资源，算得上是未雨绸缪之举，将来必然带来多方面收益。

做减法的车企

奇瑞汽车出售巴西公司股权

10月21日，长江产权交易所挂出《奇瑞巴西汽车进口、制造、销售有限责任公司0.07%股权挂牌转让公告》，公告挂牌日期从10月11日至11月7日止。公告内容中要求，意向受让方承诺在报名时，同时分别报名受让奇瑞巴西汽车进口、制造、销售有限责任公司34.19%股权、奇瑞巴西汽车进口、制造、销售有限责任公司15.74%股权及奇瑞巴西汽车进口、制造、销售有限责任公司0.07%股权。

股权转让后，奇瑞汽车将与受让方分别持股50%。

金杯汽车剥离整车制造业务　　10月28日，处于持续亏损状态的金杯汽车在对外公告中称，拟作价3.7亿元将其直接及间接持有的沈阳金杯车辆制造有限公司100%股权转让给公司第一大股东沈阳市汽车工业资产经营有限公司。完成股权转让后，金杯汽车的整车制造业务将被彻底剥离。比亚迪剥离座椅业务

10月31日晚，比亚迪发布公告称，公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司拟出资人民币2.28亿元与佛吉亚(中国)投资有限公司合资设立深圳佛吉亚汽车部件有限公司，并签署《佛吉亚(中国)投资有限公司与比亚迪汽车工业有限公司之合资合同》。合资公司成立后，将收购比亚迪座椅业务，并为公司供应座椅系统。

点评：断臂求生，或许是当前许多深陷亏损困局的车企不得不面对的现实。车企发展史上众多血淋淋的案例告诉我们：做大并不等于做强，做精做专反而更有出路。值得欣喜的是，越来越多的车企已经看清自身业务的优劣势，或彻底剥离不良资产，如金杯汽车;或引入新战略投资者共同面对当前的困局，如奇瑞汽车与比亚迪。眼下投入更多的精力在优质业务方面，或许是车企自救的最佳方案。