今年以来，帕萨特在销量上一直被迈腾“辗轧”，终于在8月份，帕萨特强势反弹，夺得今年合资B级车市场首个单月冠军，但不足1.3万辆的成绩，距曾经的“高峰”还是相去甚远。

上汽通用刚刚迎来了“累计产销1500万辆”的里程碑，旗下别克品牌在8月的表现也可圈可点，君越和君威双双创出佳绩，但对比君威的累计销量来看，今年月平均水平不足5千辆，而8月冲高7千辆，恐怕很难持续。

微增长中不乏亮点，根据乘联会发布的数据:8月我国狭义乘用车销量为1872445辆,同比增长6.2%,环比涨幅为11.9%，远超前8个月2.1%的同比增速,车市整体增长正在超过预期。

合资B级车市场在8月份也有新变化，一方面帕萨特重回榜首，夺得今年以来首个单月冠军，但不足1.3万辆的成绩，距曾经的“高峰”还是相去甚远;另一方面是别克“双君”，8月销量增长明显，尤其是君威，对比君威的累计销量来看，今年月平均水平不足5千辆，而8月冲高7千辆，恐怕很难持续。

帕萨特重回榜首 迈腾累计领跑

帕萨特能够重回榜首，多少有些出人意料，因为今年以来，帕萨特的表现一直不温不火，虽然每个月仍能保持万辆以上的水平，但始终被迈腾“辗轧”，甚至一度在7月份销量下滑至8582辆。

8月帕萨特销量重回榜首

1-8月份，帕萨特累计销售104734辆，排在合资B级车细分市场第二名，与迈腾相比，仍有接近3万辆的差距，考虑到今年只剩4个月时间，帕萨特想要“翻盘”，可能性微乎其微。

相比7月份，迈腾环比下降明显，8月份的销量仅为11086辆，与月均接近1.7万辆相比，更是“拖了后腿”。据了解，一方面迈腾的生产线近期进行了调整，导致排产时间缩短;另一方面，前7个月的销量一直维持在高位，借此做一定的缓冲。

经济日报-中国经济网记者此前在走访4S店时曾了解：迈腾目前在售车型中，库存量较少，尤其是1.8T车型，较为紧俏。有的导购员告诉记者，目前2.0T低配版的价格与1.8T高配版相当，也是一个不错的购车选择。

迈腾1-8月份累计销售133288辆，同比增长30.3%，有力地支持了一汽大众的强势表现。数据显示：8月份，一汽大众旗下的大众品牌销量达116489辆，同比增长11.5%。迈腾、宝来、新速腾以及蔚揽均实现销量同比增长。

别克“双君”表现强势 凯美瑞换代在即

乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示：由于消费升级，合资B级车面临很大的压力，一方面受到SUV车型的冲击，另一方面消费者对传统的商务车定位缺乏兴趣。因此，合资B级车如何年轻化，是未来赢取市场的关键。

相比之下，迈锐宝和名图在产品推介时，很注意强调年轻化的标签，并主打“新家庭”的亲情牌;同时，这两款车的性价比很高，尤其是终端价格方面，优惠力度很大。与7月份相比，迈锐宝和名图延续了不错的市场表现，分别以月销过万的成绩，位居第三、第四名。而雅阁则意外掉落到第五名，8月销售9955辆。

别克“双君”—君越和君威，在8月份都有上佳表现。其中，君越销售8257辆，直逼蒙迪欧，而君威更是创造了今年以来单月最佳，销量突破7千辆，这也给第二梯队的竞争对手，造成了不小的压力。

传统的老牌合资B级车，日系天籁和雅阁，在8月份的表现可谓“及格”：前者的销量突破9千辆，从今年的表现来看，属于“略有惊喜”;而雅阁跌破万辆门槛，则有些表现乏力。中期改款后的雅阁，颇受市场关注，尤其是外观的改进，得到了一些消费者的认可。

值得一提的是凯美瑞，由于即将迎来全新换代，8月份的销量大幅滑落，仅为6301辆。据了解，新车将于11月首发，采用了全新的家族化设计风格，并拥有XLE、XSE、HEV以及LE在内的4种车型。考虑到目前的竞争态势，以及产品换代时的波动，凯美瑞接下来的日子，恐怕会更难熬。