刚刚月销迈过1万辆门槛，一辆走下生产线的P7便成为小鹏第十万辆整车。10月11日，小鹏汽车宣布，第十万辆整车下线，这也是继蔚来汽车后，第二家完成10万辆整车量产的国内造车新势力企业。从整车毛利率转正到月销破万辆，再到如今两家车企均迈过累计产量10万辆门槛，国内造车新势力头部玩家走上正轨。不过，想要盈利“上岸”，年销量何时跻身“10万辆俱乐部”才是基准线，“小蔚”仍需努力。

站上10万辆关口

蔚来汽车第十万整车下线半年后，小鹏汽车也迎来首个10万辆。

2017年，小鹏汽车宣布，首批量产车型在海马汽车郑州工厂举行下线仪式。彼时，小鹏汽车旗下仅有小鹏G3一款车型，而随着P7、P5两款车型的上市，小鹏汽车用四年时间将产品从1款扩至3款，也交出累计产量10万辆的成绩单。小鹏汽车相关负责人表示：“第十万辆整车下线，对小鹏汽车而言，既是阶段性的企业里程碑，也是智能智造体系新征程的新起点。”今年4月，蔚来汽车则率先完成第十万辆整车下线，从2018年5月27日第一辆ES8下线到2021年4月7日第十万辆整车下线，蔚来汽车用了1046天完成从0到10万的跨越。

从0到10万辆并不是一个容易的过程，虽然纯电动汽车为新兴事物，但相比拥有丰富造车经验和品牌知名度的传统车企而言，蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力在进入汽车行业初期经常被质疑能否实现“造车梦”。即便是特斯拉，在2003年成立后，也用12年才实现第十万辆整车下线。

在蔚来宣布量产10万辆整车当天，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台上表示：“恭喜蔚来，这是一个艰难的里程碑。”而在累计量产10万辆后，特斯拉开上“快车道”。2020年3月10日，马斯克宣布，特斯拉已完成第100万辆新车的生产，交付量不断攀升。中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示，10万辆整车下线不仅是生产能力的提升，更是消费者对企业的认可，只有当企业生产达到一定规模才能在竞争异常激烈的中国车市站稳脚跟。

迈过第一个10万辆门槛的同时，蔚来汽车与小鹏汽车的交付量也持续攀升。数据显示，今年三季度蔚来汽车交付量为2.44万辆，其中，9月交付量为1.06万辆，同比增长125.7%;小鹏汽车紧随其后，三季度交付量为2.57万辆，其中9月交付量为1.04万辆，同比增长199%。两家造车新势力车企已先后突破月销万辆关口。蔚来汽车创始人、董事长李斌表示：“蔚来用行业最快的速度推出10万辆高端智能电动汽车，100万辆会以我们以为的最早的时间更到来。”

目标年销10万辆

对于蔚来汽车和小鹏汽车来说，累计产量达10万辆只是小目标，何时迈过年销10万辆门槛才是关键。

虽然蔚来汽车、小鹏汽车的交付量逐年提升，但目前依旧没能挣到钱。数据显示，今年二季度理想汽车净亏损为2.35亿元，蔚来汽车净亏损为5.87亿元，小鹏汽车净亏损为11.9亿元，三位国内造车新势力头部玩家依旧在亏损线上徘徊。而按照汽车行业规律，一家车企年销量至少要超过10万辆才能达到规模经济效益，进而实现盈利。

据了解，2017年特斯拉交付量达10.32万辆;2018年交付量超过20万辆，并在2018年连续两个季度实现盈利。这意味着，年销10万辆才是企业经营步入正轨的标志。“一年卖出10万辆车是所有未来可能性的前提。”小鹏汽车CEO何小鹏坦言。

在累计产量10万辆后，如何达到年销10万辆成为蔚来汽车与小鹏汽车的新目标。北京商报记者了解到，为提升整体销量，“小蔚”正加速布局。在产品上，在旗下已推出3款车型基础上，蔚来ET7将于今年底量产，明年还将推出3款车型。小鹏汽车则计划在2022年推出全新SUV车型。

产品加速布局下，“小蔚”也在加速扩张渠道。其中，蔚来汽车计划今年增设20座蔚来中心和120座蔚来空间，扩大服务覆盖领域。在充换电基础设施方面，蔚来汽车正逐步部署成本更低、体验更好的二代换电站，今年将换电站总量增加到至少500座。此外，蔚来汽车和小鹏汽车也先后向海外进军，进一步扩大交付范围。

产品、渠道到位后，在产能上两家也做好准备。今年8月，小鹏汽车肇庆二期项目正式签约动工，肇庆基地整车设计年产能将从10万辆提升至20万辆。今年4月，蔚来与合肥规划100万辆产能的新桥智能电动汽车产业园区正式开工。业内人士表示，虽然目前小鹏汽车与蔚来汽车距离年销10万辆还有差距，但在新能源汽车整体销量提升加之各车企产品扩容情况下，造车新势力的销量还将持续增长，而谁能提前撞过年销10万辆的基准线，便有望最先盈利，这也成为蔚来汽车、小鹏汽车竞速的目标。(刘洋 刘晓梦)