开放零部件采购，本土化战略升级

　　2016年，北京现代全年销售突破114万辆，进入2017年，这家企业情况急转直下，单月销量连续数月出现同比下滑。

　　北京现代1-5月销量

　　1月7.65万

　　2月6.01万

　　3月5.6万

　　4月3.5万

　　5月3.5万

　　北京现代这家中韩合资企业一直被称为是业界典范，2002年，北京现代一口气完成了签约、成立公司、首款产品下线三大事件，由此，“现代速度”一直被北京现代津津乐道。

　　在北京现代成立的第15个年头，“现代速度”遭遇了急刹车，今年2-5月，北京现代的销量出现了罕见的同比下跌。这家原本长期位于车企月销量排行榜第四的企业，因销量连续下跌，已经被挤出前十之列。

　　韩系车的沦陷

　　据韩联社报道，今年5月，现代和起亚两个韩系品牌在华销量为5.2万辆，同比骤减65.1%，其中，现代销量为3.5万辆，下降65%；起亚销量为1.7万辆，下降65.3%。

　　这样的巨幅下滑并不是突然出现的，从今年2月份开始，韩系车在中国市场就遭遇了沦陷，以至于今年1-5月，现代和起亚在华总销量仅为37.7万辆，同比下降43%。

　　作为年产销量超过百万辆的企业，北京现代承受的压力更大。去年北京现代全年实现销售114万辆，按照计划，2017年的销售目标为125万辆。

　　为了不断提高销量，北京现代在拥有三个工厂后，又在河北和重庆分别投建了第四和第五工厂。第五工厂预计将于今年8月投产，届时北京现代的产能将达到165万辆。

　　偏偏在这个时候，现代速度遭遇了急刹车。今年3月，北京现代通过供应商称，河北工厂从3月24日到4月1日停产一周，以检查生产线。结合北京现代遭遇的销量大幅下滑，这个通知被部分人解读为非正常。

　　刚刚升任北京现代常务副总经理的陈桂祥特意召集了20余家媒体前往河北工厂探班，并辟谣称，“工厂是根据正常业务进行生产倒班调整、安排的，并没有因为其他原因停产。”

　　谁踩下的刹车

　　北京现代在2017年出现连续数月的销售下滑由多方原因导致。

　　在外部，以北京现代为代表的韩系车面临的竞争压力不断加大。在过去，韩系车的主要竞争对手的日系车，二者之间的关系是此消彼长。

　　2012年，相关事件引发的反日情绪让日系车遭遇滑铁卢，韩系车取而代之成为最大受益者。据统计数据显示，2012年北京现代的全年销量为86万辆，2013年猛增至103万辆。

　　但从2014年开始，日系车逐渐复苏，丰田、本田、日产三大品牌的销售数量逐渐增长，北京现代的增幅也随之减少，至2016年，日系车的负面影响已经j基本消除。

　　再加上自主品牌在SUV领域的异军突起，让以“D（中高级车）＋S（SUV）”为产品战略的北京现代备受压力。

　　雪上加霜的是，今年年初因相关事件爆发了反韩情绪，北京现代虽然没有遭受到严重的抵制，但是4S店内客流量减少，销售量下滑却是事实。

　　打造中国专属车系

　　据公开数据显示，今年1-5月，北京现代的累计销量为26.26万辆，与去年同期相比减少了38%。更为严峻的是，去年从3月份开始，北京现代的销量出现明显回升，而今年却在逐月继续下跌。

　　北京现代计划于近期将下调全年销售目标。北京现代副总经理兼销售本部副本部长吴周涛在接受媒体采访时称，“我们会在近期宣布下调今年的年度销售目标，但具体是多少还有待最后确认。”

　　此外，北京现代还计划放开零部件采购，以降低生产成本。

　　年初刚刚升任北京现代常务副总经理的陈桂祥也曾表示，北京现代的首要任务就是持续深化北京现代本土产业链体系能力。

　　在今年的重庆车展上，北京现代发布了全新瑞纳，这也是北京现代本土化战略升级的标志。

　　在渠道下沉的大势下，北京现代为中国市场打造了专门的REINA产品线，满足三到四线市场用户需求，未来将有更多专属产品诞生。

　　至此，北京现代的中国专属平台已有REINA、CELASTA、MISTRA和IX四大系列，实现小型车、中级车、中高级车、SUV各个细分市场的全面覆盖。

　　随着本土化战略的加速实施，北京现代竞争力有望得以提升。（记者 王亚菲）