2021年已经过半，BBA(奔驰、宝马、奥迪)在华销量猛增。数据显示，BBA半年销量均超过40万辆，同比增幅均高于25%。照此速度发展，BBA中的佼佼者很可能在年底销量突破百万辆，这将是高端品牌第一次在华突破年销100万辆。

宝马成破百万辆种子选手

官方数据显示，今年前6个月，宝马在中国累计销量为46.7万辆(包括BMW和MINI车型)，同比增长41.9%，创下历年同期新高。这意味着宝马实现了阶段性领先，稳居BBA半年销量榜首，同时涨幅也最高，而这得益于宝马今年的猛烈攻势。

奔驰位居第二。前6个月，奔驰在华销量为44.1万辆，同比增长27.6%。但值得注意的是，奔驰的增速在BBA中最低，研究具体车型表现可发现，奔驰的主力车型表现有所下滑。主力车型销量不够给力，直接导致奔驰失去了上半年高端品牌“一哥”之位。

奥迪品牌(含进口车)上半年终端销量为41.8万辆，同比增长38.6%，位列第三。尽管总体销量不及宝马、奔驰，但是奥迪增速并不低，且主力车型销量均位于细分市场榜首，同时也完成了年度计划销量(78万辆)的53.6%。

北洋车志负责人刘佳骏和汽车行业分析师张翔都认为，宝马今年销量突破百万的几率很大。刘佳骏分析，通常来看，我国汽车销量上半年会低于下半年。同时，奔驰的销量增长幅度仅有27.6%，而宝马和奥迪的销量增幅却高达41.9%和38.6%。所以无论是依据上半年销量占全年销量比例来推算，亦或是考虑产品市场认可度、当前主力产品的综合实力，宝马都有理由成为年销量破百万辆的种子选手。

“谁先超过百万辆销量，就看谁的技术创新比较多了。”张翔认为，宝马是BBA中科技含量比较高的企业，在国内推出的新能源车型比奥迪和奔驰更多，而且在车联网和自动驾驶方面的技术研发也比较超前。

三大品牌齐发力新能源汽车

燃油车时代，BBA凭着豪华的用料、精湛的做工和出色的动力总成，掌握着绝对定价权，也收获了绝对拥趸;而已经汹涌而来的电动汽车时代，“大象转身”似乎也不过是时间问题。可以看到，下半年三大品牌无论在燃油车还是电动车领域，都做好了充足的准备大干一场。

据了解，宝马下半年将继续推进产品攻势，全年在华推出25款车型，以丰富的产品阵容满足消费者多样化出行需求，其中最引人瞩目的就是创新纯电动BMW iX。据悉，BMW iX近日已经在德国丁格芬工厂顺利投产。

奔驰方面，产品攻势也将更加猛烈。下半年，梅赛德斯-EQ将推出EQA、EQB，以及EQS共3款全新纯电动产品，加速打造电动高档出行的产品布局;与此同时，“中国制造、专属中国”的全新长轴距C级车将正式上市。

奥迪同样不示弱，下半年不仅带来奥迪纯电旗舰车型e-tron GT、Q4 e-tron等明星产品，还将筹备更多针对新生代用户的重磅营销策划，这无疑有利于拉近其与奔驰和宝马之间的差距。

张翔判断，随着“双积分”政策日益严格，BBA在新能源汽车市场的布局将越来越快。如从细分市场看，宝马的新能源车型特别是插电式混动榜上有名，在国内比较受欢迎。叠加了新能源汽车市场的持续走强，BBA竞争力或许会更强。刘佳骏也指出，BBA大部分在售电动车是俗称“油改电”的旧平台新动力产品，从产品开发角度看，更像是当下的权宜之计。但从车企公布的概念车产品来看，BBA在开发纯电平台上也是不遗余力，但是“起跑”还是略晚于专注电动汽车的新品牌，这其中或许有传统车企对过去固定资产、研发设计投入的不舍，也有对如何抵消能源结构改变导致的车重和配重变化、对操控性带来的负面影响方面的思考。预计几年后，当传统车企的全新架构新能源汽车在市场大行其道的时候，才能明确判断BBA是否还优势依旧。

BBA或将长期保持牛市

中国汽车的消费升级趋势已经非常明显，这让高端品牌如鱼得水，销量一路看涨。张翔分析，BBA的价格也在不断下探，其与传统概念中的高端品牌定位相比已经发生一些变化，“高端”的外延在不断扩大，这对于市场其他竞争者形成比较大的压力，竞争会日益白热化。

虽然目前BBA在新能源汽车市场的份额还比较小，但后劲儿不容小视。从市场需求看，BBA在新能源市场比造车新势力更有优势。BBA似乎在电动汽车发展初期反应较慢，主要因为商业模式不同，需要对项目的可行性进行严谨论证。

刘佳骏判断在B、C级车和中型SUV领域，相对二线及以下高端品牌而言会保持绝对优势销量地位;D级车是它们的传统优势领域，依然无可替代;未来大型SUV国产后，BBA又将增加一个重量级“武器”来捍卫自己的市场地位。而在A级车、紧凑SUV、性能车领域，它们的优势将会被削弱，特别是性能车与排放法规的矛盾，将会抑制车企引进该类车型的意愿，但这并不是BBA的主要利润来源。

自主高端突围宜剑走偏锋

如果BBA中真出现百万辆销量的强者，刘佳骏分析，将会加剧国内汽车市场在高端车领域销量的两极分化趋势。二线高端品牌在绝对的市场份额方面，将无力与一线品牌分庭抗礼;一线高端品牌之间，产品特性会愈发同质化，因为主流市场消费者的需求是相似的。

BBA三个品牌针对B级车、C级车以及中型SUV这三个“主战场”的投入会更为保守，避免哪一方会“用力过猛”，其目标都是看上去比对手“好一点点”足矣。面对主流市场，三家的关系从竞争逐渐走向合作;从产品特征来看，以宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L为例，这三款车的配置大体相当，舒适性也不分伯仲。真正彰显三家企业产品实力的领域是它们的D级车，那是凝聚各自品牌哲学的焦点。

BBA三家不同的价格策略，也将给合资品牌和自主品牌高端化带来不小的冲击，以B级车为例，奥迪A4L是价格门槛，宝马3系是价格天花板，从销量较大的配置款型来看，这其中价格跨度超过10万元。其影响就是，自主品牌B级车一旦超过20万元，将会失去市场竞争力，更何况自主高端品牌相对BBA而言缺乏品牌附加值。

自主品牌高端化的策略与二线高端品牌的突围思路大致相同，核心思想就是产品个性化和剑走偏锋。自主高端品牌短期突围的核心一定是电动汽车领域，趁着老牌车企立足未稳先“跑马圈地”才是明智之举。

(记者 郝文丽)