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专家买单、外媒关注 自主品牌持续向上

来源:中国经济网 发布时间:2017-07-03 10:59:26
品牌向上的最终落脚点在于产品。以哈弗H6、吉利博越、奇瑞艾瑞泽5为代表的一批明星车型不仅在销量上跑赢多个合资品牌,而且还直接带动了整个自主品牌的整体向上。由此印证了美国《福布斯网站》文章所说的:“中国人觉得自己的品牌不比外国品牌差,更多人愿意掏钱买自己国家品牌的汽车”。

  自主品牌向上,已成为业界内外的“最强音”。不久前,在江淮瑞风S7上市活动现场,来自中汽中心汽车工程院的50位工程技术人员同时成为瑞风S7的首批车主。而外媒也注意到自主品牌的纷纷进步,并为今年以来销量持续下滑的合资品牌担忧。

  中汽中心汽车工程院的工程技术人员成为首批车主的交车仪式

  近年来,在长城、吉利、江淮等品牌逐一突围之后,自主品牌汽车正逐渐由“低质低价的车”,转变为“能与合资品牌产品竞争的车型”,品牌向上发展已经渐入佳境。

  近日,美国《福布斯网站》发表文章称:“所有外国品牌汽车在中国的前景都是暗淡的。而这一切只能归于一个原因:中国人觉得自己的品牌不比外国品牌差,更多人愿意掏钱买自己国家品牌的汽车。”

  《福布斯》分析认为:在中国人以前的观念里,如果有人买了台吉利或是比亚迪,旁人都会认为这个人是因为没钱才买的国产车,这种观点很普遍。不过,这种病态的心理很快就要退出历史。吉利博越、博瑞、长城哈弗、WEY等众多中国自主品牌车型不断出现,甚至无人驾驶这种高科技也在中国品牌上出现。

  正是得益于自身研发技术的进步,以及各项评价指标的全方位提升,瑞风S7赢得了中汽中心汽车工程院的工程师们的“选票”。要知道,中汽中心汽车工程院是国家最权威的汽车研究机构,不仅担负着国内汽车产品上公告前的测试工作,更负责我国汽车标准、法规制定的基础工作。

  再聚焦到选择瑞风S7的工程师们,他们之中,既有降噪、电子电器的测试专家,也有见证瑞风S7从二维造型图纸、3D数模等环节,直至实车生产的项目总协调专家。不同的技术背景让他们有不同的关注点,而他们对不同细节的“挑剔”也从多角度验证了瑞风S7的产品品质。

  确实,为了破除消费者心目中“国产无设计”、“廉价低质”的形象桎梏,自主品牌近年来纷纷在外观设计、研发体系等各个方面做足功夫,不惜重金聘请全球顶尖汽车人才,拉近与合资车型的距离。

  长城汽车董事长魏建军曾直言,WEY品牌是集全球顶级资源和先进科技倾注而成。据魏建军介绍,在WEY品牌的高管团队中,从CEO严思到6位副总,均是外籍人员。其中,主导WEY品牌设计的总监皮埃尔·勒克莱克(PierreLeclercq),是长期主持宝马M系设计的宝马前设计总监,而严思曾是在奥迪工作了30年的全球副总裁和产品总监。

  江淮汽车更是在日本和意大利建立设计中心,方便发掘当地的汽车人才。如今,其日本设计中心已经汇聚了来自6个国家的15名成熟专家,这些设计师们曾经服务过本田、丰田、日产、斯巴鲁等著名汽车公司。奇瑞汽车为了提升自主创新能力,在上海设立技术中心,汇集来自宝马、通用、福特等国际汽车公司的顶尖人才,致力于开发奇瑞全新下一代车型。

  事实上,品牌向上的最终落脚点在于产品。以哈弗H6、吉利博越、奇瑞艾瑞泽5为代表的一批明星车型不仅在销量上跑赢多个合资品牌,而且还直接带动了整个自主品牌汽车市场的“名利双收”。

  数据显示,2016年,长城旗下明星车型——哈弗H6从年初的月销4万辆,到年底时月销8万辆,创造了2016年进口和合资产品在内的中国汽车市场单月销量纪录;吉利博越全年销量突破了10万,成为吉利汽车的又一销量担当;去年3月上市的艾瑞泽5,在不到十个月时间里实现销售超10万辆。

  出色的销量业绩,表明逐渐补齐质量短板的自主品牌已经获得消费者的认可;而汽车工程师们以实实在在的购买行为向自主品牌“投票”,则进一步佐证了其在产品性能上的卓越表现。

  WEY品牌的首款SUV量产车型VV7c/VV7s正式上市

  在此基础上,自主品牌继续加码“品牌向上”。2017年上海车展期间,WEY品牌的首款SUV量产车型VV7c/VV7s正式上市;吉利汽车高端品牌LYNK&CO的首款车型也正式对外亮相。可以相信,在初步破除消费者对于合资品牌迷信之后,自主品牌的高端化发展值得期待

责任编辑:FG003


 

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